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    天天速讀:高鐵造價多少錢一公里?高鐵隧道造價多少?
    2022-10-25 09:25:15 來源:環球傳媒網 編輯:

    哈嘍小伙伴們 ,今天給大家科普一個小知識。在日常生活中我們或多或少的都會接觸到高鐵造價多少錢一公里(高鐵隧道造價多少錢一公里)方面的一些說法,有的小伙伴還不是很了解,今天就給大家詳細的介紹一下關于高鐵造價多少錢一公里(高鐵隧道造價多少錢一公里)的相關內容。

    來源:四川日報-川觀新聞


    (資料圖片)

    川觀新聞記者 張彧希

    高溫超導高速磁浮噪音大嗎?造價高嗎?我們什么時候能真正坐上這種列車?記者對此專訪了西南交通大學副校長何川、西南交通大學教授鄧自剛、西南交通大學設計研究院有限公司高級工程師吳自立。

    記者:這次高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用,有什么樣的意義?

    何川:從馬車、汽車、火車到飛機,人類歷史上每一次交通提速,都伴隨著財富的增長、人口的增長和技術的進步,這到今天也是如此。人類對速度的追求是永無止境的。

    然后,汽車、飛機、現代船舶,原創都不是中國人。就包括我們現在領跑世界的高鐵,也是從引進開始,進行消化吸收再創造,從跟跑變為領跑。但我們這個技術一旦成功,就完全是中國人的原創,從基礎研究到基礎應用,從實用技術到產業化,都是中國人在做,它將成為一種顛覆性的交通方式,填補陸地交通和航空交通的速度空白。

    記者:磁懸浮線的修建成本要大幅高于輪軌線路的建設,測算過建設成本嗎?

    吳自立:我們初步測算的造價是在每公里2.5億—3億元,而現在四川建設時速350的高鐵,一公里造價在2億元左右。的確要貴一些。因為像磁軌、直線電機這些還沒有實現大規模量產,就沒有成本優勢。

    在相關產業鏈實現量產后,就能把成本降下來,我們的理想狀態是造價和高鐵差不多持平,甚至比高鐵更低。這是有可能實現的,因為磁懸浮車是均布荷載,同時車身較小,土建工程中的橋梁、隧道成本可以大大降低。

    記者:磁懸浮列車的噪音大嗎?

    吳自立:噪音肯定是有的,速度越高,噪音越大。但是到底有多大,必須要通過我們嚴謹的試驗,做出準確的數據。

    我們也希望去解決這個問題。首先我們車體流線型的設計、車體尺寸的減小,都意味著同等條件下,它的噪音會比高鐵小一些,此外還有聲屏障這些措施可以去解決??諝鈩恿W的教授也在做這方面的研究,盡量去減小噪音。

    記者:高溫超導高速磁浮列車主要適用于哪些線路呢?

    何川:首先前期可以在旅游熱點線路上面應用,而且在我看來它本身就是個旅游項目。第二個它特別適合超長距離運輸,正好是高鐵和航空的“模糊地帶”的,這個距離應該在400—600公里范圍內,如果低于300公里,我覺得價值就會體現不出來。

    記者:我們離高溫超導高速磁浮列車真正商用,還有多遠?

    何川:短則兩三年,長則五六年,我是有充分信心的。我們今天已經出來了真車,如果按照技術成熟度來說,已經達到了7度。而達到9度就可以做流水線了。

    張衛華:后面還要有三步。

    第一步,在技術層面,必須要做更高速度的驗證,滾動試驗臺上必須要去滾,會不會“失超”、長期可靠性怎么樣,這些項目都驗證過,我才能告訴你,這個技術確實能用,能長期長距離地用。

    第二步,在產品層面,這個產品畢竟是一個樣車,要造一個真車,必須按照造車的程序和規范,一步步來,做零部件試驗、氣密氣壓試驗,包括車頭一定要拿到風洞真正去吹。

    第三步,這個車一定要跑起來,建條幾十公里的實驗段,把速度跑起來。按照規定現在高鐵新的一個車要跑60萬公里,你必須跑,跑完了啥事沒有就挺好。

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